近段时间以来，粮食、煤炭的保供问题受到全社会关注。江苏的基础物资运输有保障吗？连日来，记者沿着长江边实地探访我省港航一体化发展情况，切身体会长江江苏段“钻石航道”的魅力。

说到大宗物资供应，在江苏，水运承担了90%以上的能源和外贸物资运输。我们吃的东北大米，榨油用的大豆、玉米，汽车用的汽油，被称为“工业粮食”的煤炭等等，大部分都是首先通过水路来进行长距离运输抵达各大港口，然后再通过铁路、公路或内河转运至各个用户和终端的。

11月12日下午，记者来到南京新生圩港区，站在长江边，一长排蓝色吊机下，看大小船舶在江中穿梭。左手边不远处就是南京长江二桥，这个港区便是长江南京以下12.5米深水航道的“终点站”，也是江苏省港口集团最大的单体散杂货码头公司。

“我们这个港区，承担了南京片区一直到九江，沿线中石化企业的煤炭保供任务，每年的煤炭周转量达到6000万吨。粮食周转量每年也有200万吨，以大豆为主，大米约50万吨。”新生圩公司党委书记孙先杰介绍：“12.5米深水航道没有建成前，到港的船只能是225型，现在的船长可以达到236、241，原来一船只能装5万吨货，到现在可以装6万3、6万4千吨。我们很多船都是二程船，就是第一港不在我们这里卸，现在减载数量小了，也减少了整个海港的压力。”值得一提的是，深水航道的疏通、资源一体化布局，让新生圩港区的铜精矿、冶金、粮油等原材料的装卸、中转效率大大提升。今年1到10月，南京港新生圩分公司营业收入达到了3.8亿元，同比增长16.9%。

记者随后来到南京港龙潭集装箱码头，接近中午时分，3艘满载集装箱的大型船舶正在卸货，彩色的集装箱在空中“飞舞”，码头边一派繁忙景像。龙潭集装箱公司副总经理刚建介绍，今年4月7日南京港龙潭港区专用铁路整列集装箱完成首发，这标志着南京港龙潭港区集装箱专列“水铁联运”业务正式开通。“集装箱不用开箱，直接在码头实现水路和铁路运输的转换，打通了集装箱公铁水联运的‘最后一公里’。”刚建说，港口依托铁路“串珠成线”，正推进煤炭、木材、白色家电等重点项目加速落地。龙潭港区也成为整个长江上首个引铁路入港的港口。今年以来，龙潭港多式联运量已接近1万箱。目前，太仓港疏港铁路、镇江港疏港铁路及配套场站建设营运也正加快推进，进一步实现铁路与港口无缝对接。

一方面是港口升级，另一方面是航线拓展，让大宗物资运输中转更加流畅。记者了解到，江苏省港口集团以江苏远洋为主体整合集团航运资源，组建航运板块。整合后航运板块拥有33条大型现代化商船，散货船队总载重130多万吨，集装箱年运输量160万标箱，集装箱控制运力92艘，航区覆盖100多个国家和地区的1000多个港口。

随着“长江战略”和“运河战略”的全面推动，江苏的水上运输正走向“揽货网格化、航线网络化”。江苏远洋通海航运总经理许永波举例说，南京到营口目前实现了双线运行，一方面将东北的粮食运进江，另一方面再将长江流域的化肥等物资运到东北，实现货物对流。

在“大通道、大枢纽、大网络”高效运输体系的构建中，江海河联运体系优势不断显现，江苏的港口正以更加经济高效优质的大宗运输服务，全力保障地方经济发展，服务构建“双循环”新发展格局。

记者 石小磊