青藏铁路的通车，对中国铁路史来说可谓是一个里程碑，她不但将中国铁路版图上唯一未通火车的地区这块最后拼图砌上，更象征中国铁路建筑技术踏上了新台阶。于○一年动工兴建的青藏铁路，结果比原定时间足足提前了一年通车。目前距离通车时间不足半个月，但记者沿途采访发现，铁路沿线大部分车站仍在赶工，其中最叫旅客响往的世界火车站──唐古拉站，更可能没法如期在七月一日完工，乘坐首列客运列车的旅客可能无缘一睹其全貌。
青藏铁路由起点青海省西宁市至终点西藏首府拉萨市，全长一千九百五十六公里，其中西宁至格尔木一段已于一九七九年铺通；今次新建的是由格尔木南山口至拉萨的一千一百一十公里，也是青藏铁路中最艰难的一段。该段铁路大部分都位于海拔四千米以上的高原地带，要兴建铁路，必须先克服高原空气稀薄的极度艰辛环境，还要解决冻土难题。
历时四年，青藏铁路终于在去年十月全线铺通，当局随后宣布下月一日起进行客运，四列由北京、上海、广州、西宁开出的客运将同一日抵达拉萨，正式宣告由构思至兴建历时五十多年的青藏铁路全面开通。
上月卅一日，本报采访队由西宁市驱车沿青藏铁路向拉萨出发，沿途所见各主要车站都在赶工中。在西宁站，工人正忙于装修贵宾室，以迎接「七?一」的通车，而由西宁至格尔木的列车服务更全面停驶。火车站职员告知，停驶是以便路轨进行检修和提速准备，因为青藏铁路全面通车后，西宁至格尔木的列车时速就会时由原有的六七十公里，提升至一百公里以上。
格尔木方面，这个即将在铁路通车后丧失其作为西藏大后方的城市，整个几个火车站几乎重建。记者于本月一日到格尔木站了解情况，现场所见工人正忙于铺设月台的地板，候车室内亦堆满装修用的物品。据职员称，格尔木站于七月一日将举行隆重的通车仪式，中央领导人也将出席，故当局对于工程非常紧张。
本月二日，记者由格尔木出发，展开天路之行的最艰辛路程。当日中午抵达位西大滩玉珠峰站。这个位于海拔四千一百九十五米的车站，是八个供旅客下车观赏风景的车站之一，只要站在月台就可观赏玉珠峰的宏观壮姿。但现场所见，整个车站仍恍如一个地盘，月台的地面全未铺设。当局更罕有地派出一名警员驻守车站，当记者准备拍照时，警员立即阻止，称上头指令严禁任何人拍摄车站赶工的情况。
本月四日，记者抵达海拔五千零六十八米的全球最高车站唐古拉站，发现无论是月台还是路轨都有工人正忙于赶工。车站站房则变成工人的休息室，数十名工人躺在睡袋内，蜷缩于地上休息。
一名来自甘肃的民工告诉记者，工人分三班制，廿四小时赶工，「但这气候很不稳定，每日几乎都会下雨、下雪、刮风，严重影响工作进度，我也担心七月一日通车是否可以完工。」
跨越唐古拉山脉，进入藏北草原。无论是那曲、安多还是当雄，这些主要车站都密锣紧鼓地进行工程。至于全线最大的车站──拉萨站，至本月十日车站内部装修仍未完工，车站广场同样仍未铺设好，而跨越拉萨河连接市中心的柳梧村大桥，连桥墩也未兴建，肯定没法在七月一日落成。
当局对于车站赶工情况，似乎非常紧张。本月十日晚，记者到火车站拍摄工人赶工时，遭到三名便衣公安人员制止，拍摄的照片全部要删除才让离开。西藏有旅游业界人士坦言，七月一日通车过于仓促，担心青藏铁路未能以最佳状态迎接旅客。
