乘着4。18烟花三月经贸旅游节的东风，扬州古运河水上游览线隆重登场了。不过，由于扬州古运河目前还是一个重要航道，因此，这条水上游览线还不能对外开放，不仅咱们扬州普通市民难以一睹芳容，接踵而至的5。1黄金周里，来自全国各地的游客们也没有机会一饱眼福。当有人提出古运河应该断航发展旅游的观点提出后，一时间，大家都在期待着这一天的早点到来。不过，古运河是否应该完全断航？古运河的游览又该走一个怎样的发展发向？这一连串的疑问同时也摆在了众多专家的面前。
扬州古运河是京杭大运河中最精彩的一段，它不仅属于扬州，更属于全国乃至全世界热爱历史文明的人。它开发与利用的成功与否，对于整个运河申遗起着至关重要的作用。因此，对于运河，扬州人的责任最重，扬州人所需要做出的思考也应该最多。
谢先生的家就住在便益门广场附近，古运河整治一新之后，这里成了他和小孙女的乐园。自打4。18众多嘉宾乘龙舟游览运河以后，泛舟运河也成了这爷孙俩的心愿。
可是，船务人员的回答让爷孙俩非常失望。
整个五一长假期间，许多慕名而来的扬州市民与外地游客都带走了和谢先生同样的遗憾。
如此商机为何视而不见？其实，船务经营者也很无奈。
要想水上游运河，安全是拦路虎。目前古运河属于六及航道，往来货船很多，要想把航道变成旅游通道，海事部门说，必须先断航保证安全。按照苏州、杭州的经验，扬州海事部门也制定了方案，上报给市政府和上级部门。
到本月15号，运河临时禁航就要结束了。何时能够开通运河水上游，一切只能等待禁航方案批下来。不过，一些专家分析，扬州古运河禁航的可能性并不大。
扬州因运而兴，从旅游的角度出发，一些业内人士也不赞成彻底断航的举措。
不知道失去了桨声灯影、汽笛声声的运河，还是不是大家心中的"运河"？专家指出，其实，在开发运河游览之前，这个问题就应该提前考虑。
断航与不断航，这需要衡量旅游和运输之间的价值比较。对于刚刚揭开盖头的运河游览来说，目前还难以见到巨大的经济效益。因为，古运河的游览还需要进一步的大力开发。这一点，一些外地游客有很有感受。杨旭光是河北人，现在南京财经大学读书。这个长假，她特地请父母一起游扬州，品味一下与北方风格迥异的运河风光。可是一圈转下来，她们有点失望。
确实，2.2公里的扬州古运河虽然如同一根银链，串起了东关古渡，普哈丁墓园、吴道台宅第、康山街等一颗颗璀璨的珍珠。可是，沿途景点单一，娱乐性、参与性不强。作为一名业内人士，早在七、八年前，林杭就开始关注古运河水上游览线的旅游开发。他觉得，目前最重要的：是将运河推向市场。
而市场化的第一步，就是政府面向社会招标，吸引多种资金、多种思路来开发运河。这一点，苏州早在几年前就这么做了，目前已经有8家企业开辟了苏州风光水上特色游项目，企业间的相互竞争，最终得利的是政府和游人。
目前，扬州古运河的开发还没有民间资本的介入。林杭告诉我们，他和许多业内人士都在期待着政府能放开运河的开发，让更多民间资本进入，实现政府与民营企业的共赢。
古运河对于扬州来说，无论运输还是旅游，其实都不能与古运河本身的历史价值相媲美。如何在开发古运河的同时，保护好这条母亲河，这也是摆在专家面前的一个严峻课题。王虎华是<扬州运河>一书的主编，详实的资料得益于他几年前就开始的运河调研。
2004年，运河沿线18座城市达成共识：联合起来申报世界文化遗产，以更好地保护和传承运河文明。虽然各界对运河越来越重视，可对于运河的现状，王虎华心里还有有不少担忧。
历史遗存保护与旅游资源的开发一直是对同生共长的矛盾。这方面的前车之鉴很多，最近的一个例子就是周庄。小桥、流水、人家，周庄已经成了江南的一个代名词，是中外游人心中的梦里水乡。可是，杨旭光去苏州旅游时，却回避了周庄。
据统计，现在周庄镇平均每天要接待游客7000-8000人次，最高峰有将近4万游客。过多的游客使最大游客容量只有6000人的古镇不堪重负。与旅游超载相对应的是商业的过度开发，只有0.47平方公里的小鎮，卻擠滿了几百家商店。人们不禁担心，逃过了900年兵荒马乱、风风雨雨的小镇，最后是否能躲过商业开发这一劫？
据了解，近年来，无锡市制定了《无锡市区古运河规划》，颁布了《无锡市区古运河管理暂行规定》，成立了无锡市古运河研究委员会。通过法律法规的制定、提升古运河保护级别和编制规划，从而建立起切实有效的保护体系。而咱们扬州，目前还没有一个对运河的总体规划。
